Я уже писал об автомобиле AirCar, разработке французской фирмы MDI (Motor Development Industries) двигателиста Гая Негре.



С течением времени становится всё страньше и страньше. Во-первых сведений по этому аппарату найти практически невозможно, несмотря на раздутую несколько лет назад шумиху: сообщалось, что производство автомобилей с двигателем, работающем на сжатом воздухе, а так же строительство сети воздухозаправочных станций разворачивается в ЮАР и Индии (на базе завода Tata), а так же во Франции и чуть ли не в России: во всяком случае было опубликовано некое коммюнике, адресованное правительству Москвы и касающееся строительства завода MDI в России. Сообщалось так же, что партии из нескольких тысяч (называлась даже точная цифра - 3000) "воздухомобилей" заказали Бахрейн и Монако. Экомобиль демонстрировался на ведущих автосалонах и вызывал к себе неизменный интерес.

И вдруг ВНЕЗАПНО

В 1964 году конструкторы завода Шкода во главе с дизайнером Отакаром Дибликом испекли совершенно беспрецедентный для своего времени аппарат. Впервые на советском пространстве возникли понятия "дизайн" и "эргономика" применительно к железнодорожной технике. Вообще Чехословакия на тот момент была в этом отношении весьма продвинутой страной. Чего стоят только шедевры Ганса Ледвинки (конструктор легковых автомобилей Tatra).

S699 001 - протип электровоза ЧС4. Дизайнер - Отакар Диблик

Правда серийный электровоз отличался от первоначального прототипа.

Сегодня, мои маленькие любители железных дорог, я расскажу вам об электрификации магистралей по системе переменного тока.

Совместный проект Google и РЖД. Камера установлена на поезде, следующем из Москвы во Владивосток. Весь трек доступен в реальном времени с любой точки маршрута.

Бронепоезд БП-43 на огневой позиции

Говоря об истории железных дорог нельзя не упомянуть и о таком замечательном во многих отношениях явлении, как бронепоезда. Впервые пушки на железнодорожные платформы были установлены в 1861-м году во время войны Севера и Юга в Америке. Внезапный удар мобильной батареи уничтожил лагерь южан. Впоследствии удачный приём был использован неоднократно – при осаде Питтсбурга в 1864 году на платформах были установлены тяжёлые мортиры, а пушечные расчёты защищены импровизированной бронёй по всем правилам полевой фортификации. В Европе во время франко-прусской войны при осаде Парижа немцы применили установленные на железнодорожных платформах орудия, которые перевозились с места на место вокруг города, обстреливая укрепрайоны с разных точек. Широкое применение бронепоездов началось во время англо-бурской войны 1899-1902 гг. Буры вели партизанскую войну, пуская под откос эшелоны англичан, которые в ответ на это начали применять бронирование и тяжело вооружать свои поезда, превращая их в настоящие крепости на колёсах. Бронепоезда строились и применялись вплоть до 90-х годов прошлого века: в 70-е годы вов ремя обострения отношений с Китаем вдоль советско-китайской границы курсировал бронепоезд БП-1. Всего этих машин было построено 4 или 5, и применялись они так же во время Нагорно-Карабахского конфликта и 1-й Чеченской войны для осуществления прикрытия военных и гражданских поездов, патрулирования железнодорожных магистралей и защиты стратегически важных объектов.

Аркадий Шайхет. "Экспресс", 1939

Изучение истории опирается главным образом на находки археологов – артефакты, оставленные нам нашими предками. Логические и не очень домыслы, связанные с анализом этих артефактов – это лишь теоретическая история, наши догадки о том, как всё было на самом деле. Пирамиды рассказывают историю Египта а терракотовые воины – историю китайской династии Цинь, говоря о своих создателях больше, чем любое архивное свидетельство, раскрывая их характеры и тайные мотивы поступков куда в большей степени, чем сухие архивные отчёты о сборе урожая в южных провинциях или тексты законов и высочайших повелений. В новейшей истории такими "хотспотами", выхватывающими из тьмы времён живые эпизоды, являются – как и в незапамятные времена – помимо архивных документов, технические достижения человеческого гения.

Я тут вот как-то писал про пневматические локомотивы, довольно пессимистично оценив перспективы подобного привода. А вот и нет. Индусы, пригласив известного французского двигателиста Гая Негре, соорудили Air Car - автомобиль, работающий на сжатом воздухе. Негре сумел победить главные пороки подобных моторов - намерзание конденсата в выхлопной системе, падение мощности по мере выработки "топлива", маленький запас хода и принципиально невысокий КПД. Аналогичные разработки были известны и раньше - например в пневматических дрезинах Портера применялись специальные теплообменники, которые подогревали внешним воздухом выхлоп цилиндров высокого давления перед его подачей в цилиндры низкого давления. Для прокачки атмосферного воздуха через теплообменник использовалась хорошо зарекомендовавшая себя на "горячих" паровозах система конусной тяги. Сжатый воздух в основном баллоне находился под давлением 60 атм, а перед подачей в двигатель поступал в ресивер, где давление уменьшалось до рабочего значения 10 атм. На трамваях с пневматическим приводом применялся подогрев воздуха путём его смешивания с паром в специальном устройстве - буалетте, который перед поездкой наполнялся кипятком.

В этом мире есть вещи гениальные, непостижимые и совершенно не реальные. Настолько не реальные, что кажутся артефактами из некой параллельной Вселенной. К числу таких артефактов наряду с двигателем Стирлинга, вакуумной радиолампой и чёрным квадратом Малевича в полной мере относится т.н. "турбина Тесла". Вообще говоря отличительная черта всех подобных вещей - абсолютная простота. Не упрощённость, а именно простота. То есть как в творениях Микеланджело - отсутствует всё лишнее, какие-то технические или смысловые "подпорки", чистое сознание, воплощённое "в железе" или выплеснутое на холст. И при всём при этом абсолютная нетиражность. Чёрный Квадрат - это своего рода "орт" искусства. Второго такого написанного другим художником быть не может.
Всё это в полной мере относится и к турбине Тесла. Конструктивно она представляет собой несколько (10-15) тонких дисков, укреплённых на оси турбины на небольшом расстоянии друг от друга и помещённые в кожух, напоминающий милицейский свисток.

Самолёт Airspeed 2000 Уильяма Беслера и Натана Прайса, Окленд, Калифорния, 1933 год

Этот уникальный аппарат появился примерно тогда же и там же, где и паровой лимузин Doble. Вообще говоря страсть калифорнийских инженеров к паровому приводу в 30-е годы была всеобъемлющей. Паровые моторы ставили на всё что движется. И если мистер Абнер Добль более чем успешно установил паровой привод на шикарный лимузин, то Прайс и Беслер решили поставить паромотор на самолёт. В итоге 12 апреля 1933 года биплан, оборудованный двухцилидровой паровой машиной двойного расширения мощностью 150 л.с. поднялся в воздух и показал довольно неплохие лётные данные.